我們都知道進(jìn)口軸承很多會(huì )有失效的情況,很多使用進(jìn)口軸承的用戶(hù)都出現這樣的情況,那是為什么呢,進(jìn)口軸承失效已經(jīng)成為我們的新難題,我們需要想一切的辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,那么是什么辦法呢,這個(gè)問(wèn)題這么難解決,當然難解決了,進(jìn)口軸承很容易失效的.這是我們使用進(jìn)口軸承的通病. 軸承在運轉一段時(shí)間后，就要檢查一下是否出現問(wèn)題，尤其是看看是否失效。今天我就把進(jìn)口軸承的失效分類(lèi)告訴大家。
    1.接觸疲勞失效
     接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著(zhù)疲勞裂紋，先從接觸表面以下交變切應力處產(chǎn)生，然后擴展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱(chēng)淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞源。
     2.磨損失效
     磨損失效系指表面之間的相對滑動(dòng)摩擦導致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并導致軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問(wèn)題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤滑劑或使其污染達到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉精度乃至不能正常運轉。磨損失效是各類(lèi)軸承常見(jiàn)的失效模式之一，按磨損形式通常是常見(jiàn)的磨粒磨損和粘著(zhù)磨損。
磨粒磨損系指進(jìn)口軸承軸承工作表面之間擠入外來(lái)堅硬粒子或硬質(zhì)異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對移動(dòng)而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來(lái)自主機內部或來(lái)自主機系統其它相鄰零件由潤滑介質(zhì)送進(jìn)軸承內部。粘著(zhù)磨損系指由于摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤滑條件嚴重惡化時(shí)，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現象，嚴重時(shí)表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著(zhù)——撕裂——粘著(zhù)的循環(huán)過(guò)程構成了粘著(zhù)磨損，一般而言，輕微的粘著(zhù)磨損稱(chēng)為擦傷，嚴重的粘著(zhù)磨損稱(chēng)為咬合。
    3.斷裂失效
    進(jìn)口軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過(guò)載兩大因素。當外加載荷超過(guò)材料強度極限而造成零件斷裂稱(chēng)為過(guò)載斷裂。過(guò)載原因主要是主機突發(fā)故障或安裝不當。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來(lái)雜物、過(guò)熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì )在缺陷處引起斷裂，稱(chēng)為缺陷斷裂。應當指出，軸承在制造過(guò)程中，對原材料的入廠(chǎng)復驗、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過(guò)程控制中可通過(guò)儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強控制。但一般來(lái)說(shuō)，通常出現的軸承斷裂失效大多數為過(guò)載失效。
    4.游隙變化失效
    進(jìn)口軸承在工作中，由于外界或內在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱(chēng)為游隙變化失效。外界因素如過(guò)盈量過(guò)大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過(guò)載等，內在因素如殘余奧氏體和殘余應力處于不穩定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。